乐福彩票DNV GL:合并大潮后的集装箱班轮公司高

  Probst估计,异日两年的新制船订单将苛重席卷四品种型的船舶:22000TEU、15000TEU足下、10000TEU足下和4000TEU以下。他注脚说,固然远东到欧洲的航路大大都由超大型船运输,不过亚洲区域航路TEU以下的船舶,而跨平静洋航路上则苛重是能够通过巴拿马运河的10000TEU至15000TEU的船舶。

  Probst反驳了集装箱航运商场供大于求的见识。他注脚说,除了2009年以外,环球集装箱运输量年延长趋向都正在4%-5%之间,而正在更长时候内,运力的年扩张速率约为3%-4%,这意味着运力的增速低于货量的增速。Probst供给的数据显示,2018年,环球海运2亿个集装箱。

  他指出,从2012腊尾到2018腊尾,环球集装箱船队增众了262艘船,共577万TEU,这意味着新船的尺寸都很大。因而他以为,大型班轮公司的趋向是增众船舶尺寸,裁减船舶数目。

  Probst示意,通过巴拿马新船闸的船舶中,90%的吨位数由自然气运输船和集装箱船功劳。

  周四正在香港实行的DNV GL散货和集装箱论坛上,Probst说,大大都大型班轮公司必需通过订购新船来完成有机延长,这对吨位供应方、融资机构和船坞来说都是好信息。

  同时,凭据Probst的数据,2019年头至今,集装箱新船订单数目约为50艘,乐福彩票而2018年约有180艘。他估计,正在经验了2018年创十年最低拆船量和2019年相对较低的拆船量后,2020年的拆船数目将大幅增众。

  他注脚说,目前环球前十大班轮公司中的8家依然参与了现有定约,估计HMM也将很疾参与。按吨位计划,环球前五大班轮公司的商场份额为65%,前十大班轮公司的商场份额为82%。

  DNV GL交易进展总监兼实行副总裁Jan Olaf Probst日前示意,经验了团结大潮后,目前集装箱航运商场的生态体例有利于船坞和金融机构,由于航路办事的效果与秤谌将获取擢升,且运力不会供应过剩。

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